Les voitures automobiles anciennes et les véhicule anciens de collection, v2.
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Hudson SUPER CUSTOM SIX Convertible Brougham 2dr, voiture routière de 1951
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La Hudson SUPER CUSTOM SIX Convertible Brougham 2dr, cette ancienne voiture automobile cabriolet 2 portes 6 places fut construite en 1951.
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Hudson SUPER CUSTOM SIX Convertible Brougham 2dr, année 1951, quantité/prix 282 ou 551 exemplaires à $2827, carrosserie cabriolet 2 portes 6 places, moteur 6 cylindres de 262cid - 123cv à 4000t/mn.
PRODUCTION 1951
Hudson fabriquait les Series SUPER SIX, COMMODORE (6 et 8), HORNET et la nouvelle PACEMAKER
L'année modèle commença en septembre 1950 jusqu'à... janvier 1952 pour 131915 exemplaires
C'était le 15e constructeur automobile américain
l'année calendaire 1951 comptait 92 859 véhicules fabriqués
Series PACEMAKER CUSTOM SIX en 5 choix pour un total de 34 495 véhicules
moteur 6 cylindres de 232cid développant 112cv à 4000t/mn, compression 6.7:1
SEDAN 4 portes 6 places à $2145
BROUGHAM 2 portes 6 places à $2102
CLUB COUPE 2 portes 6 places à $2145
COUPE 2 portes 3 places à $1964
425 CONVERTIBLE BROUGHAM 2 portes 6 places à $2642
Series SUPER CUSTOM SIX en 5 choix pour un total de 22 532 véhicules
moteur 6 cylindres Flathead de 262cid développant 123cv à 4000t/mn, compression 6.7:1
SEDAN 4 portes 6 places à $2287
BROUGHAM 2 portes 6 places à $2238
CLUB COUPE 2 portes 6 places à $2287
1 100 HOLLYWOOD HARDTOP 2 portes 6 places à $2605
282 CONVERTIBLE BROUGHAM 2 portes 6 places à $2827
Series COMMODORE SIX en 4 choix pour un total de 16 979 véhicules
moteur 6 cylindres Flathead de 262cid développant 123cv à 4000t/mn, compression 6.7:1
SEDAN 4 portes 6 places à $2480
CLUB COUPE 2 portes 6 places à $2455
819 HOLLYWOOD HARDTOP 2 portes 6 places à $2780
211 CONVERTIBLE BROUGHAM 2 portes 6 places à $3011
Series COMMODORE EIGHT en 4 choix pour un total de 14 243 véhicules
moteur 8 cylindres Flathead de 254cid développant 128cv à 4200t/mn, compression 6.7:1
SEDAN 4 portes 6 places à $2568
CLUB COUPE 2 portes 6 places à $2543
669 HOLLYWOOD HARDTOP 2 portes 6 places à $2869
181 CONVERTIBLE BROUGHAM 2 portes 6 places à $309
Series HORNET SIX en 4 choix pour un total de 43 666 véhicules
moteur 6 cylindres Lhead de 308cid développant 145cv à 3800t/mn, compression 7.2:1
SEDAN 4 portes 6 places à $2568
CLUB COUPE 2 portes 6 places à $2543
2101 HOLLYWOOD HARDTOP 2 portes 6 places à $2869
551 CONVERTIBLE BROUGHAM 2 portes 6 places à $3099.
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Histoire Chronologique de l'ancienne marque automobile " Hudson ", Etats-Unis 1909 - 1957.
1908 : deux hommes quittent la "Olds Motor Works" et fondent d'autres entreprises automobiles comme les Chalmers/Thomas et la Chapin.
Puis ils se retrouvent avec deux autres personnes également sorties de chez Olds et font appel à Joseph L. Hudson, lointain neveu de l'un des quatre fondateurs.
1909 : le 24 février la "Hudson Motor Car Company" est fondée en engageant 500 ouvriers avec $100.000 de capital et en louant un local à Detroit, celui de la défunte marque "Aerocar".
Le 8 juin la première Hudson sort des ateliers et le 19 le carnet de commandes comporte déjà plus de 4000 signatures: c'est le plus beau score de toute l'industrie automobile.
C'était des voitures à bon prix mais rudimentaire, pour ouvrir le marché aux gens de condition plus modeste. Cette voiture c'était la "Hudson model 20" livrable en Open Roadster ou Runabout en Roadster ou en Touring.
Le moteur en double-bloc de 4 cylindres développait 20cv et l'ensemble atteignait 96km/h.
1911 : le "model 33" complètement nouveau, fait son apparition.
Le moteur est toujours un quatre cylindres mais de 226cid développant 33cv.
1912 : l'entreprise déménage pour des locaux plus vastes mais toujours à Detroit.
Le prototype 6 cylindres est finalisé en juillet.
1913 : commercialisation du "model 54" motorisé d'un 6 cylindres de 421cid développant 54cv, proposé en 6 carrosseries différentes de 2 à 7 places. Manifestement pas au point, elle s'est tout de même bien vendue.
1914 : sortie du "model 40" en 6 cylindres allégé corrige les défauts de la model 54.
Ce model 40 est aussi allégé au niveau du prix qui est de $1750 et $2250 pour les deux carrosseries.
Le moteur 4 cylindres est abandonné donc toutes les Hudson sont en 6 cylindres.
1915 : en vendant 12000 voitures en 6 cylindres, Hudson est le plus grand fabricant américain de cette catégorie (la Ford T est équipée d'un 4 cylindres).
1916 : commercialisation de la "Super Six" 76cv en 9 modèles.
Cette Super Six aura une durée de vie assez longue: 9 ans.
1919 : lancement de la marque ESSEX.
1922 : introduction en bourse.
1927 : changement radical avec la sortie du "model 0" en 6 cylindres développant 92cv.
Egalement la sortie du "model S" qui est la simplification du model O.
1929 : toujours sur la même base sortie de l'économique "model R" et du "model L".
La production avec Essex dépasse les 300.000 unités, c'est un record qui ne sera jamais battu; avec Hudson et Essex réunis, ils sont 3e constructeur américain.
1930 : exit les 6 cylindres au profit des 8 cylindres en ligne pour les "model T" et "model U".
Ce moteur est en réalité celui de l'Essex Six auquel on a ajouté deux cylindres pour arriver à 80cv.
1930 : le moteur passe de 6 à 8 cylindres mais de 92 à 80cv de puissance.
En 1930, le groupe Hudson-Essex lance une huit-cylindres en ligne de 3.5 litres qui reste en production jusqu'en 1954.
1932 : création de la marque Terraplane.
Elle prend la suite d'Essex qui vit sa dernière année.
1933 : quatre voitures à Indianapolis sont motorisées par Hudson; les plus performantes dont celles de Chet Miller ont terminé 32 et 33e à 180km/h.
1934 : la suspension avant devient "axle flex" c'est à dire semi-indépendante.
1935 : sept records ont été battus par une "Hudson Eight Sedan" de série à Daytona, Bonneville et en Californie.
1937 : la marque Terraplane est abandonnée.
1939 : alors que l'allure générale des Hudson était saluée de tous, l'intégration dès cette année des phares dans les ailes avant, ne'a pas été accueilli aussi favorablement.
1940 : première année de la suspension totalement indépendante.
C'est encore une année de records et de performances y compris en consommation.
1942 : le style de la voiture est totalement revu surtout l'avant et une abondance de chrome.
La production s'est arrêtée le 5 février pour laisser place à la fabrication de canons et de pièces aéronavales.
1946 : les carrosseries et les deux moteurs 8 cylindres d'avant-guerre sont reconduits.
1948 : nouveau style post-war sous la direction du designer Franck Spring qui durera jusqu'à 1954.
Les noms de "Commodore" et "Super" sont conservés et le 6 cylindres est porté à 121cv.
En 1948, alors que sont toujours construits les modèles d'avant-guerre, Hudson lance les révolutionnaires Step Down équipées d'un moteur a haute compression et bénéficiant d'une carrosserie surbaissée.
1950 : arrivée de la "Pacemaker", modèle de base motorisée par un 6 cylindres de 112cv.
Hudson avec un peu plus de 120.000 unités est en 13e place des constructeurs automobiles américains.
1951 : commercialisation de la "Hornet" en 6 cylindres et 145cv, elle se fait remarquer en course en tournant à plus de 180km/h avec un modèle de série.
Cela donnera deux ans plus tard l'idée de commercialiser une option sport appelée "Export" par le pack Special 7X qui pousse le moteur jusqu'à 210cv.
1952 : le "Wasp" remplace la Pacemaker avec une version "Hollywood HT" qui fera date.
1953 : "Jet" et "Superjet" deviennent les modèles de base avec un 6 cylindres développant 104cv.
La Wasp Six est le milieu de gamme et la Hornet Six le haut d'une gamme toute en 6 cylindres car la Commodore Eight disparaît.
La marque Hudson tombe au 15e rang des constructeurs américains.
Les rumeurs d'association avec un autre fabricant automobile commencent à circuler.
1954 : la gamme est reportée avec en plus un modèle exceptionnel carrossé par la CTM de Milan, c'est la "Hudson Italia GT" en 2 portes 4 places équipée du plus petit moteur, celui de la Jet de base! 27 exemplaires ont été construits et vendus.
1954 c'est surtout : le 14 janvier un accord d'association est passé avec Nash-Kelvinator.
Le 1er mai Hudson entre dans le groupe AMC, puis tout s'accélère.
Le 30 octobre, la production Hudson s'arrête à Detroit et le 10 novembre la première "Hudson-Rambler" sort des chaînes de Kenosha.
1955 : le nouveau modèle "Hudson Rambler" est proposé en douze déclinaisons toutes avec un moteur 6 cylindres de 90cv.
Les Wasp sont conservées comme les Hornet qui s'enrichissent d'une version 8 cylindres à moteur Packard de 208cv.
Plus de la moitié des voitures vendues sont des Hudson Rambler soit 25214 exemplaires sur 45535 au total.
1956 : la gamme est reportée avec une version "Hornet Special" équipée d'un "petit" V8.
1957 : il ne reste plus que la Hornet Custom et la Hudson V8 au catalogue, elles sont toutes deux motorisées par le même V8 de 255cv.
La production annuelle tombe à 4108 unités.
Le 25 octobre 1957 la derniere Hudson sort des chaines.
Source : http://www.trombinoscar.com/hudson/index.html
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